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船舶修理市場競爭日益激烈 優勝劣汰速度將加快

2019-07-18 14:16      責任編輯:周圓    來源:www.btmay.com    點擊: 次
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船舶修理市場競爭日益激烈 優勝劣汰速度將加快

  2018年,全球造船完工量為8010萬載重噸,其中,中國造船完工量為3456萬載重噸,同比下降13.9%,在全球總完工量中的占比為43%,處于全球領先水平。2018年,中國造船行業新接訂單量為3664萬載重噸,同比增長8.5%;手持訂單量為8930萬載重噸,同比增長2.3%。2018年,全球航運市場運力過剩的狀況沒有得到解決,市場需求放緩的情況下,我國造船完工量下滑,但我國新接訂單量與手持訂單量均保持增長,表明造船行業發展前景依然可期,為我國船舶修理行業發展奠定了良好基礎。
 
  根據新思界產業研究中心發布的《2019-2023年中國船舶修理市場分析可行性研究報告》顯示,2018年,中國船舶修理行業中,“斯佩克”成員企業共實現修船產值為137億元,同比增長2.2%;共完成船舶修理量為4505艘,同比下降6.2%。在產業結構調整的背景下,盡管我國船舶修理行業修船數量下滑,但產值仍保持上升,企業盈利能力普遍增強,表明我國船舶修理行業發展態勢趨于良好。
 
  我國是造船大國,但不是修船大國。我國承接了全球接近70.0%的船舶修理工程量,但船舶修理行業產值僅占全球市場總產值的25.0%左右,相較于新加坡、日本等國,我國船舶修理行業發展相對滯后,船舶修理工程主要集中在中低端領域,面臨的競爭壓力日益增大。在產業轉型升級的情況下,我國船舶修理行業逐步向高端領域發展,船舶修理能力不斷提升。
 
  我國船舶修理行業在船舶高端改裝和修理領域持續發力,實力提升明顯,再加上船舶修理價格優勢,我國船舶修理行業競爭力不斷提高。行業中的骨干企業陸續完成了全球首艘超大型集裝箱船加長改裝項目,全球最大橙汁運輸船改裝項目和國內首艘薄膜型LNG船貨艙修理項目,繼續保持在豪華郵輪修理、FPSO改裝和海洋工程裝備修理領域的領先地位。
 
  但我國船舶修理行業產能依然過剩,市場競爭日益激烈。在全球航運市場供過于求、船舶年輕化的趨勢下,對船舶修理行業發展帶來了不利影響。隨著產業結構調整升級,船舶修理市場逐步向硬件設施、服務水平、修理能力、管理能力更強的企業靠攏。同時,我國環保政策日益嚴厲,對船舶修理企業的環保要求不斷提高,加快了落后企業的退出速度。總的來看,我國船舶修理行業優勝劣汰步伐將加快。
 
  新思界行業分析人士表示,在全球船舶年輕化、航運市場運力過剩、造船完工量下降的情況下,我國船舶修理行業修理量出現下滑,對行業發展帶來不利影響。在轉型升級趨勢下,我國船舶修理行業中有實力的企業逐步朝著高端改裝和修理領域轉移,因此行業產值仍保持增長。隨著市場競爭日益激烈,實力較弱的船舶修理企業生存壓力將不斷增大,行業優勝劣汰速度將加快。